La Honda Jazz de troisième génération (nom de code GK, ou GP pour l'hybride) est une citadine polyvalente (segment B) réputée pour son habitabilité exceptionnelle grâce à son réservoir central et ses fameux « Magic Seats ». Si le marché européen n'a eu droit qu'aux motorisations essence (1.3 et 1.5 i-VTEC), cette fiche met un accent particulier sur la motorisation diesel 1.5 i-DTEC, développée sous le label Earth Dreams Technology et commercialisée principalement sur le marché indien et certains marchés émergents. Ce bloc diesel tout aluminium se distingue par sa frugalité record, bien qu'il souffre d'une insonorisation perfectible. La Jazz GK a bénéficié d'un restylage (facelift) fin 2017, apportant des retouches esthétiques, une meilleure insonorisation et l'introduction du bloc 1.5 i-VT
La Honda Jazz III (GK) est un choix d'achat exceptionnellement rationnel. C'est l'une des voitures les plus fiables et pratiques de sa catégorie. Concernant la motorisation 1.5 i-DTEC (diesel), bien qu'elle soit introuvable en Europe, elle représente un outil redoutable pour les gros rouleurs sur les marchés où elle est commercialisée (comme l'Inde). Son bloc en aluminium est indestructible s'il est bien entretenu, mais il faudra accepter un niveau sonore rustique et veiller à ne pas l'encrasser par des petits trajets urbains. Pour l'Europe et l'Amérique du Nord, les blocs essence 1.3 et 1.5 i-VTEC offrent une tranquillité d'esprit quasi absolue. Un achat hautement recommandé, à condition de vérifier que le rappel de la pompe à carburant a été effectué sur les modèles récents.