La Honda Civic de 7ème génération (châssis EP pour la 3 portes, EU pour la 5 portes, ES pour la berline 4 portes et EM pour le coupé) marque une rupture radicale dans l'histoire du modèle. Honda abandonne sa célèbre suspension avant à double triangulation au profit d'un système MacPherson plus compact, permettant d'offrir un habitacle exceptionnellement spacieux avec un plancher plat à l'arrière. Le design des versions à hayon (EP/EU) s'apparente presque à un petit monospace, avec un levier de vitesses originalement implanté sur la console centrale. Si les puristes ont critiqué la perte d'une certaine sportivité sur les modèles standards, cette génération s'est illustrée par sa praticité, son confort et la fiabilité légendaire de ses moteurs essence (séries D et K). La version Type R (EP3)
La Honda Civic de 7ème génération est un choix d'occasion extrêmement rationnel et fiable, à condition de cibler exclusivement les motorisations essence. Les blocs 1.4i et 1.6i sont de véritables chameaux increvables, parfaits pour un usage quotidien économique, bien qu'il faille impérativement vérifier l'absence de bruit de roulement de boîte de vitesses avant l'achat. La Type R (EP3) est un collector en devenir, offrant des sensations mécaniques pures devenues introuvables. En revanche, fuyez le diesel 1.7 CTDi qui cumule les pannes coûteuses, et soyez très prudents avec les versions hybrides IMA dont les batteries sont aujourd'hui en fin de vie. Privilégiez un modèle essence restylé (2004-2005) pour une meilleure finition et une direction recalibrée.