La Honda Civic de 7ème génération (VII) marque une rupture philosophique et technique majeure pour le constructeur japonais. Déclinée en plusieurs carrosseries (3 portes EP, 5 portes EU, berline 4 portes ES, et coupé EM), elle abandonne la célèbre suspension avant à double triangulation au profit d'un système MacPherson plus compact, au grand dam des puristes, mais au bénéfice de l'espace à bord. L'habitabilité devient d'ailleurs la référence de la catégorie, notamment grâce à un plancher arrière totalement plat et, sur les versions à hayon (hatchback), un levier de vitesse implanté sur la console centrale façon monospace/rallye. Un restylage (facelift) est intervenu fin 2003, apportant des projecteurs à glace lisse, des clignotants intégrés aux rétroviseurs et une amélioration de l'insono
La Honda Civic VII est une compacte extrêmement rationnelle, spacieuse et pratique. En occasion, c'est un achat hautement recommandable à la condition stricte de choisir une motorisation essence. Le 1.6 VTEC (110 ch) représente le meilleur compromis quotidien, tandis que la Type R (EP3) est devenue un véritable collector très prisé. Il est impératif de vérifier l'absence de bruit de roulement de boîte de vitesses sur les petites cylindrées. En revanche, le diesel 1.7 CTDi (Isuzu) est à fuir absolument en raison de ses pannes coûteuses à répétition, tout comme l'hybride IMA dont les batteries sont aujourd'hui en fin de vie.