La Honda Accord de huitième génération (code CU pour la berline, CW pour le break Tourer) marque une montée en gamme évidente pour le constructeur japonais, ciblant directement les berlines premium allemandes (Audi A4, BMW Série 3). Attention à la nomenclature : ce modèle européen et japonais (JDM) a été commercialisé en Amérique du Nord sous le blason premium Acura TSX, tandis que l'Amérique du Nord disposait d'une Accord spécifique (CP/CS), plus grande et moins dynamique. Dotée d'un châssis affûté, d'une direction précise et d'une excellente qualité de fabrication, l'Accord VIII est une routière méconnue mais redoutable. Un restylage (Phase 2) est intervenu en 2011, apportant des retouches esthétiques mineures, une meilleure insonorisation, et surtout des optimisations cruciales sur la g
La Honda Accord VIII est une berline fantastique, souvent boudée à tort en Europe. Cependant, le choix de la motorisation dicte entièrement l'expérience de possession. Si vous visez le diesel 2.2 i-DTEC, la prudence est de mise : il n'est pas intrinsèquement mauvais, mais il tolère très mal les petits trajets. Un historique limpide, un embrayage récent et un usage 100% routier/autoroutier sont obligatoires pour éviter les ruineux problèmes de FAP et de volant moteur. En revanche, si vous optez pour un modèle essence (2.0 ou 2.4 i-VTEC), vous achetez l'une des voitures les plus fiables de sa génération, capable d'atteindre des kilométrages astronomiques avec un simple entretien courant.