Le Ford Kuga de première génération (code interne CBS) marque l'entrée réussie de Ford Europe sur le segment très disputé des SUV compacts. Basé sur l'excellente plateforme C1 (partagée avec la Ford Focus II, le C-Max et plusieurs modèles Volvo/Mazda), il se distingue par un comportement routier dynamique, souvent considéré comme la référence de sa catégorie à l'époque. Son design 'Kinetic' a très bien vieilli. En revanche, il sacrifie les aspects pratiques sur l'autel du style : son volume de coffre (360 litres) et son habitabilité arrière sont inférieurs à la moyenne de ses concurrents. Il a bénéficié d'une mise à jour technique majeure en 2010 (passage à la norme Euro 5, nouvelles puissances diesel et introduction de la boîte à double embrayage Powershift), bien que son esthétique n'ait
Le Ford Kuga de première génération est un SUV 'coupé' avant l'heure : on l'achète pour son look et son comportement routier, pas pour déménager. Sur le marché de l'occasion, il faut être extrêmement vigilant sur l'historique d'entretien. Les versions 2.0 TDCi 136 ch sont à éviter si l'historique (FAP, alternateur, volant moteur) n'est pas limpide. Privilégiez les versions 2.0 TDCi 140 ou 163 ch (Euro 5, post-2010) en boîte manuelle pour une tranquillité d'esprit maximale. Si vous optez pour une boîte Powershift ou une version AWD, exigez les factures de vidange de ces organes (tous les 60 000 km). Enfin, le rare 2.5T est un collector fantastique pour les petits rouleurs, à condition d'assumer son appétit en carburant.