La Ford Focus de troisième génération (nom de code DYB) marque un tournant avec la stratégie « One Ford », devenant un modèle véritablement mondial. Reconnue pour son excellent compromis confort/comportement routier et son châssis dynamique, elle a bénéficié d'un restylage majeur fin 2014 (Phase 2) introduisant la calandre façon « Aston Martin », une ergonomie intérieure repensée (abandon de la console centrale surchargée de boutons au profit des systèmes SYNC 2 puis SYNC 3) et de nouvelles motorisations Euro 6. Si les motorisations diesels (TDCi) développées avec PSA se révèlent particulièrement robustes et économiques, la réputation globale du modèle a été entachée par les déboires de la boîte automatique PowerShift à carter sec et les fragilités de certains blocs essence EcoBoost (courr
La Ford Focus III est une excellente compacte, particulièrement brillante sur le plan dynamique. Si vous cherchez un diesel, c'est un choix de premier ordre : les blocs 1.5 TDCi et 2.0 TDCi (en boîte manuelle) figurent parmi les moteurs les plus fiables et économiques de leur génération. La Phase 2 (post-2014) est vivement recommandée pour son intérieur modernisé (SYNC 3) et son insonorisation améliorée. En revanche, la prudence est de mise sur les motorisations essence : le 1.0 EcoBoost nécessite un suivi d'entretien maniaque (courroie humide) et les boîtes automatiques PowerShift à carter sec sont à fuir absolument. Achetez un diesel les yeux fermés (avec un historique clair), mais négociez ou évitez les petits blocs essence mal entretenus.