La Ford Focus de troisième génération (nom de code DYB) marque un tournant pour le constructeur avec la stratégie « One Ford » : un modèle global conçu pour être vendu sur tous les continents avec un minimum de modifications. Elle se distingue par un châssis exceptionnel, offrant l'un des meilleurs compromis confort/comportement dynamique de sa catégorie. L'habitacle, bien que très moderne à sa sortie, souffre d'une ergonomie complexe (surtout avec le système multimédia Sync 1) et d'une habitabilité arrière en retrait face à la concurrence. Le restylage de 2014 (Phase 2) corrige de nombreux défauts : face avant affinée (calandre façon Aston Martin), intérieur épuré avec l'arrivée de Sync 2 puis Sync 3, et renouvellement des motorisations (remplacement des blocs 1.6 par des 1.5 plus efficie
La Ford Focus III est une voiture à deux visages. Sur la route, c'est l'une des compactes les plus agréables à conduire de sa génération. Cependant, elle est minée par des choix technologiques hasardeux. La règle d'or : fuyez absolument les boîtes automatiques Powershift à embrayages à sec (DPS6) et soyez extrêmement méfiant avec le 1.0 EcoBoost d'avant 2015. Pour un achat serein, privilégiez une Phase 2 (après 2014) en boîte manuelle, équipée du très robuste 1.5 TDCi, du 2.0 TDCi, ou du simple 1.6 Ti-VCT si vous roulez peu. Le 1.5 EcoBoost est également un bon choix pour plus de polyvalence.