La Ford Fiesta de sixième génération (souvent appelée Mk6 en Europe continentale et Mk5 au Royaume-Uni) a marqué une rupture totale avec sa devancière grâce à une toute nouvelle plateforme offrant une habitabilité en forte hausse et un comportement routier de premier ordre. Lancée en 2002, elle a bénéficié d'un restylage important fin 2005 (Phase 2) qui a corrigé son principal défaut : une finition intérieure aux plastiques bas de gamme, remplacés par des matériaux moussés et un design modernisé. Sur le plan mécanique, cette génération scelle le partenariat avec PSA (Peugeot-Citroën) pour les motorisations diesels (TDCi), qui offrent une excellente sobriété mais demandent une vigilance accrue sur l'entretien avec les années.
La Ford Fiesta Mk6 est une excellente citadine d'occasion, à condition de bien choisir sa motorisation. Si vous cherchez un diesel, le 1.4 TDCi est le choix le plus rationnel : il est très économique et sa principale maladie (les joints d'injecteurs) est peu coûteuse à réparer si elle est prise à temps. En revanche, le 1.6 TDCi est à éviter à moins de disposer d'un historique d'entretien irréprochable (vidanges annuelles, tamis de turbo retiré), sous peine de factures de réparation dépassant la valeur de la voiture. Dans tous les cas, privilégiez une version restylée (Phase 2, après fin 2005) pour bénéficier d'un intérieur bien plus valorisant et d'une électronique fiabilisée. Fuyez absolument la boîte robotisée Durashift.