© Crédits photos | Adobe Stock © Crédits photos | Adobe Stock (2016 – 2020)

Score de fiabilité : 4.0/10

Note de l'expert : Les champs Marque et Modèle de votre requête contenaient une erreur de copier-coller ('© Crédits photos Lancé fin 2016, le Peugeot 3008 de deuxième génération a révolutionné le segment des SUV compacts en Europe. Élu 'Voiture de l'année 2017', il se distingue par son design audacieux, son habitacle futuriste (i-Cockpit) et ses qualités dynamiques de premier ordre. Cependant, si le ramage se rapporte au plumage sur la route, le bilan fiabilité de cette Phase 1 est lourdement entaché par les faiblesses chroniques des motorisations du groupe PSA (devenu Stellantis), notamment le 1.2 PureTech et les systèmes de dépollution des diesels BlueHDi.

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel (compromis confort/dynamisme)
Design extérieur qui vieillit très bien
Présentation intérieure spectaculaire (i-Cockpit)
Qualité de finition en nette hausse par rapport à la génération précédente
Volume de coffre généreux (520 litres en thermique)
Agrément des boîtes automatiques EAT6 et EAT8

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur 1.2 PureTech (courroie)
Problèmes chroniques et coûteux du système AdBlue sur les diesels
Casse de la chaîne d'arbres à cames sur le 1.5 BlueHDi
Système multimédia lent et parfois capricieux
Espace aux places arrière moyen pour la catégorie
Capot moteur qui vibre à haute vitesse sur les premiers modèles (2016-2017)

🎯 Verdict

Le Peugeot 3008 II Phase 1 est une voiture brillante sur le papier et sur la route, mais c'est un véritable champ de mines en occasion. Les problèmes liés au 1.2 PureTech (courroie) et aux diesels 1.5/1.6 BlueHDi (AdBlue, chaîne) sont trop fréquents et coûteux pour recommander cet achat les yeux fermés. Si vous devez absolument en acheter un, privilégiez le robuste 2.0 BlueHDi (150 ou 180 ch) ou un 1.6 THP/PureTech 4 cylindres. Pour un 1.2 PureTech, n'achetez que si la distribution vient d'être refaite et que l'historique est limpide.