La Citroën C5 de deuxième génération (code interne X7, châssis RD pour la berline, TD pour le break Tourer) a été lancée en 2008, marquant un tournant pour la marque aux chevrons dans le segment des grandes routières. Abandonnant le design audacieux de sa devancière, elle adopte une ligne plus classique et statutaire, inspirée des berlines allemandes, tout en conservant l'ADN Citroën en matière de confort. Elle était disponible en berline et en break (Tourer). Sa principale caractéristique technique était la suspension Hydractive III+ (de série sur les finitions hautes, optionnelle ou absente sur les versions d'entrée de gamme avec suspension métallique classique), offrant un confort de roulage exceptionnel et une tenue de route souveraine. Un léger restylage est intervenu en 2010 (nouvell
La Citroën C5 II est une excellente routière, offrant un confort et une insonorisation de premier ordre, surtout avec la suspension Hydractive III+. C'est une voiture qui invite au voyage et qui, en occasion, offre un rapport prestations/prix très intéressant. Cependant, son achat doit être mûrement réfléchi et ciblé sur les bonnes motorisations. Pour un usage polyvalent et une fiabilité éprouvée, le 2.0 HDi (DW10) est le choix de la raison. Les versions 140, 160 ou 163 ch sont les plus recommandables, offrant un bon équilibre entre performances, consommation et fiabilité, à condition de surveiller le volant moteur sur les premières versions. Les BlueHDi 150/180 sont encore plus aboutis et fiables, mais plus récents et donc plus chers, avec l'entretien du système AdBlue en plus. Les 1.6 HDi (DV6) peuvent être une option pour les petits rouleurs ou un budget serré, mais exigent un entretien très rigoureux du turbo et du FAP. Les V6 HDi sont des moteurs nobles mais complexes et coûteux à entretenir, à réserver aux passionnés avec un budget conséquent. Les motorisations essence sont rares et moins adaptées au gabarit de la voiture, à l'exception du 1.6 THP qui, bien que performant, es