La Citroën C4 de troisième génération (nom de code C41) marque une rupture stylistique assumée, mêlant les codes de la berline compacte, du coupé et du SUV. Reposant sur la plateforme CMP/e-CMP du groupe Stellantis (partagée avec la Peugeot 208/2008), elle met l'accent sur le confort avec ses suspensions à butées hydrauliques progressives (Advanced Comfort). Bien que la demande pour le diesel soit en chute libre en Europe, Citroën a maintenu le bloc 1.5 BlueHDi au catalogue pour les gros rouleurs. Cependant, cette génération hérite des motorisations thermiques Stellantis (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi) qui ont connu d'importants déboires de fiabilité, rendant le choix de la motorisation et de l'année de production absolument crucial.
La Citroën C4 III est une voiture extrêmement confortable, idéale pour avaler les kilomètres. Cependant, si vous ciblez le moteur diesel 1.5 BlueHDi, la plus grande prudence est de mise. Les modèles produits entre 2020 et fin 2022 sont équipés d'une chaîne d'arbres à cames de 7 mm très fragile, dont la rupture entraîne la destruction du moteur. N'achetez un diesel d'occasion que si le kit de distribution a été remplacé par la version renforcée (8 mm) avec facture à l'appui, ou privilégiez un modèle produit après février 2023. Le problème de l'AdBlue reste également une épée de Damoclès. Pour plus de sérénité, la nouvelle version 1.2 Hybrid 136 (à chaîne) ou la version électrique ë-C4 sont des choix beaucoup plus sûrs à long terme.