La Citroën C4 de deuxième génération (nom de code B7) marque un tournant conservateur par rapport à l'audace de la première mouture (abandon du volant à moyeu fixe et de la version coupé). Reposant sur la plateforme PF2 (partagée avec la Peugeot 308 I), elle mise tout sur le confort de roulement, l'habitabilité et un volume de coffre généreux (408 litres). Restylée début 2015 (nouvelles optiques 3D, écran tactile 7 pouces, intégration des moteurs BlueHDi et PureTech), elle a connu une carrière discrète mais solide. Sur le marché de l'occasion, les versions diesels (HDi, e-HDi, BlueHDi) sont omniprésentes et particulièrement recherchées par les gros rouleurs, bien qu'elles présentent des disparités de fiabilité majeures selon les générations de dépollution.
La Citroën C4 II est une excellente compacte pour les gros rouleurs cherchant le confort à petit prix, à condition de choisir le bon moteur diesel. Le 2.0 HDi 150 est le choix roi pour sa robustesse, suivi du modeste mais increvable 1.6 HDi 92. Le 1.6 e-HDi 115 est un compromis acceptable si les injecteurs ont été remplacés. En revanche, les versions BlueHDi sont à négocier âprement ou à éviter si le réservoir d'AdBlue est d'origine, sous peine d'une facture de 1000 à 1500 €. Côté essence, fuyez les VTi, THP et les PureTech non suivis scrupuleusement. Enfin, privilégiez une boîte manuelle ou la vraie boîte automatique EAT6, en fuyant l'horrible boîte pilotée BMP6/ETG6.