La Citroën C4 de deuxième génération (B7) marque une rupture avec sa devancière. Fini le design atypique (volant à moyeu fixe, coupé profilé), Citroën opte pour un style plus consensuel et rassurant pour séduire une clientèle plus large, notamment face à la VW Golf. Basée sur la plateforme PF2 (partagée avec la Peugeot 308 I), elle brille par son confort de suspension royal, son insonorisation soignée et son grand coffre (408 litres). En revanche, son comportement routier est plus pataud que ses concurrentes directes. Un restylage (facelift) intervient début 2015 : nouvelles signatures lumineuses (feux 3D à l'arrière, LED à l'avant), intégration d'un écran tactile 7 pouces (SMEG) épurant la console centrale, et passage aux normes Euro 6 avec l'arrivée des moteurs 3 cylindres essence (PureT
La Citroën C4 II (B7) est une voiture pétrie de qualités pour qui cherche une compacte confortable, silencieuse et logeable. Malheureusement, son bilan est lourdement entaché par les choix mécaniques de PSA. L'achat d'une version essence (VTi, THP, PureTech) est un pari extrêmement risqué que nous déconseillons, à moins que le moteur n'ait été fiabilisé très récemment avec factures à l'appui. Les versions diesels BlueHDi (Euro 6) sont d'excellents rouleurs mais imposent de garder un budget de côté pour le remplacement quasi-inévitable du réservoir d'AdBlue. Le choix de la raison se porte exclusivement sur les diesels d'avant 2015 (1.6 HDi 90/115 et 2.0 HDi 150), qui offrent une fiabilité de très haut niveau et des consommations dérisoires.