Le Citroën C3 Aircross de deuxième génération (projet CC24 pour les marchés émergents en 2023, puis version européenne sur plate-forme Smart Car en 2024) marque une rupture totale avec son prédécesseur. Il grandit considérablement (4,39 m) pour proposer jusqu'à 7 places, se positionnant comme un SUV familial ultra-accessible, cousin technique de l'Opel Frontera. La grande révolution se trouve sous le capot pour les versions essence européennes : l'abandon définitif de la courroie de distribution immergée (qui a ruiné la réputation du 1.2 PureTech) au profit d'une chaîne de distribution sur la génération 3 du moteur EB. Bien que le modèle soit trop récent pour disposer d'un recul statistique à long terme, cette refonte mécanique majeure permet d'envisager une fiabilité nettement supérieure.
Le Citroën C3 Aircross II est un achat rationnel et malin. Pour les acheteurs européens traumatisés par les déboires du 1.2 PureTech, la bonne nouvelle est confirmée : les versions essence 100 ch et hybride 136 ch de ce nouveau modèle utilisent la 3ème génération du moteur, dotée d'une chaîne de distribution. Cela élimine le risque de casse prématurée lié à la courroie humide. Cependant, s'agissant d'un modèle de toute première année de production (2024-2025), il convient de rester prudent face aux inévitables 'essuyages de plâtres' électroniques et aux potentiels caprices de la nouvelle boîte à double embrayage e-DCS6 de la version hybride. La version essence 100 ch en boîte manuelle s'annonce comme le choix le plus sûr et le plus fiable à long terme.