Citroën C3 Aircross II (2024 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

Citroën C3 Aircross II (2024+) La deuxième génération du Citroën C3 Aircross marque une rupture totale avec son prédécesseur. Reposant sur la plateforme « Smart Car » de Stellantis (dérivée de la CMP), il grandit considérablement (4,39 m) pour se positionner à la frontière des SUV urbains et compacts. Son atout majeur est de proposer jusqu'à 7 places, une rareté sur ce segment, le plaçant en concurrence directe avec le Dacia Jogger. Sur le plan mécanique, cette génération signe l'abandon définitif du décrié 1.2 PureTech à courroie humide au profit de la nouvelle génération de moteurs EB2 (Gen 3) à chaîne de distribution, couplée ou non à une hybridation légère 48V. Une version 100 % électrique (ë-C3 Aircross) avec batterie LFP fait également son apparition. Conçu pour être accessible, il p

✅ Points forts

Habitabilité exceptionnelle pour la taille (4,39 m) avec option 7 places.
Abandon définitif de la courroie humide : retour de la fiabilité sur les moteurs essence (chaîne).
Confort de roulement (suspensions Citroën Advanced Comfort de série).
Tarifs très agressifs (positionnement proche de Dacia).
Batterie LFP sur l'électrique : gage de longévité et de robustesse.

⚠️ Points faibles

Finition intérieure très basique (plastiques durs omniprésents).
Autonomie de la version électrique limitée (environ 300 km WLTP).
Performances modestes en charge (surtout en configuration 7 places avec le 100 ch).
Ergonomie du système multimédia parfois lente.
Disparition totale des motorisations diesel (gênant pour les très gros rouleurs).

🎯 Verdict

Verdict d'achat Le Citroën C3 Aircross II est une excellente nouvelle pour les amateurs de la marque aux chevrons. En assumant un positionnement pragmatique et familial (jusqu'à 7 places), il vient chasser sur les terres de Dacia avec de solides arguments de confort. Mais la véritable victoire se trouve sous le capot : l'introduction des moteurs 1.2 à chaîne de distribution efface le lourd passif de fiabilité de l'ancienne génération. C'est un véhicule que l'on peut désormais acheter sereinement sur le plan mécanique. La version 1.2 Turbo 100 ch en boîte manuelle représente le choix le plus rationnel et le plus fiable à long terme. La version hybride 136 ch est séduisante mais sa boîte e-DCS6 demande encore à faire ses preuves sur la durée. L'électrique est parfait pour le quotidien, à condition d'accepter son rayon d'action limité.