Le BMW X5 de deuxième génération (nom de code E70) marque une évolution majeure par rapport à son prédécesseur (E53). Plus imposant, il introduit pour la première fois l'option 7 places, le système iDrive de série, et une suspension avant à double triangulation améliorant considérablement le comportement routier. Le modèle a connu un restylage important (LCI) en 2010, qui a non seulement rafraîchi l'esthétique (boucliers, feux LED), mais a surtout révolutionné la gamme mécanique : abandon des moteurs atmosphériques et de l'ancienne boîte automatique à 6 rapports au profit de motorisations turbocompressées (N55, N63, N57) couplées à l'excellente boîte ZF à 8 rapports (ZF8HP). Bien que le X5 E70 soit une référence en matière d'agrément de conduite sur le segment des SUV de luxe, sa fiabilité
Le BMW X5 E70 est un SUV brillant sur la route, mais qui exige un budget d'entretien conséquent. Le choix de la motorisation est absolument crucial. Pour un achat serein, privilégiez les modèles 6 cylindres. En essence, le 3.0si (N52) est le choix de la raison pour sa fiabilité exemplaire. En diesel, le 3.0d (M57) d'avant 2010 est un roc, tandis que les versions post-2010 (N57) offrent un meilleur agrément grâce à la boîte ZF8, mais nécessitent une vigilance accrue sur la chaîne de distribution. Fuyez les motorisations V8 (4.8i et surtout xDrive50i), dont les défauts de conception (joints de queues de soupapes, distribution) transforment l'expérience de propriété en cauchemar financier. Prévoyez toujours un budget de réserve pour les périphériques (boîte de transfert, suspension pneumatique, électronique).