Le BMW X5 de première génération (nom de code E53) a marqué un tournant historique pour la marque bavaroise en inaugurant le segment des SAV (Sports Activity Vehicles). Développé à l'époque où BMW possédait Land Rover, il partage certaines technologies avec le Range Rover L322, tout en reposant sur une base technique dérivée de l'excellente Série 5 E39. Évolution majeure (Facelift / LCI) en fin 2003 (Millésime 2004) : Le restylage a apporté la transmission intégrale intelligente xDrive (remplaçant la répartition fixe 38/62), de nouvelles optiques, et surtout de nouvelles motorisations et boîtes de vitesses (passage aux boîtes ZF à 6 rapports). Bien que cette fiche se concentre sur le très plébiscité moteur diesel (3.0d), il est crucial de comprendre que le X5 E53 est un véhicule lourd (plu
Le BMW X5 E53 est un pionnier attachant, mais il ne pardonne pas la négligence. Si vous cherchez un diesel, fuyez le 3.0d 184 ch en boîte automatique (sauf si la boîte a été récemment refaite sur facture). Orientez-vous impérativement vers un 3.0d 218 ch (Phase 2, après fin 2003) équipé de la boîte ZF6. Dès l'achat, assurez-vous que les clapets d'admission ont été retirés et prévoyez un budget de 1500 à 2000 € pour une remise à niveau des trains roulants et des fluides (boîtes, ponts, transfert). En essence, le 3.0i est le choix de la raison et de la fiabilité absolue, tandis que les V8 sont à réserver aux passionnés disposant d'un solide budget d'entretien.