Le BMW X3 de deuxième génération (F25) marque une rupture majeure avec son prédécesseur (E83). Plus grand, plus confortable et technologiquement plus avancé, il abandonne l'assemblage autrichien (Magna Steyr) pour l'usine de Spartanburg aux États-Unis. Il partage de nombreux composants avec la Série 3 F30 et la Série 5 F10. Un restylage (LCI) est intervenu au printemps 2014, apportant des retouches esthétiques (phares rejoignant la calandre), une amélioration de la finition intérieure et, surtout, l'introduction de la nouvelle génération de moteurs diesels (B47) remplaçant le sulfureux N47. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations essence, très prisées aujourd'hui face aux restrictions de circulation, le F25 a été majoritairement vendu en diesel en Europe. Les blocs essence
Le BMW X3 F25 est un excellent SUV premium qui offre un compromis idéal entre dynamisme et aspect pratique. Cependant, en motorisation essence 4 cylindres (20i, 28i - moteur N20), il exige une prudence extrême : n'achetez un modèle d'avant mars 2015 que si la chaîne de distribution et la pompe à huile ont été remplacées sur facture. Le 6 cylindres essence (35i) est bien plus noble mais demande un budget périphérique (pompe à eau, joints) conséquent. Si vous cherchez la tranquillité d'esprit en essence, visez un modèle 20i/28i de 2016-2017. Pour les gros rouleurs, un diesel post-2014 (moteur B47 ou N57) reste un choix redoutable, à condition que le rappel EGR ait été effectué. Enfin, ne négligez jamais l'état des pneus pour préserver la fragile boîte de transfert xDrive.