Le BMW X1 de troisième génération (nom de code U11) marque une évolution majeure pour le SUV compact bavarois. Reposant sur la plateforme FAAR (évolution de la UKL2), il grandit en dimensions et monte nettement en gamme avec un habitacle inspiré du grand iX, intégrant la dalle incurvée (Curved Display) et le système iDrive 8 (puis 9). Cette génération se distingue par une offre multi-énergies complète : essence, diesel, hybride rechargeable (PHEV) et 100% électrique (iX1). Les motorisations essence, cœur de notre analyse, s'appuient sur les blocs modulaires B38 (3 cylindres) et B48 (4 cylindres) dans leurs dernières évolutions techniques (TU2/TU3), intégrant pour la plupart une hybridation légère 48V (MHEV) logée directement dans la boîte à double embrayage DKG7. Globalement, le X1 U11 est
Le BMW X1 (U11) est un choix extrêmement solide dans la catégorie des SUV compacts premium. Sur le plan purement mécanique, les motorisations essence (B38 et B48) ont atteint un niveau de maturité et de fiabilité remarquable, effaçant les erreurs de jeunesse des générations précédentes. L'intégration du système MHEV dans la boîte de vitesses est une réussite technique qui profite à la consommation. Cependant, la fiabilité globale est légèrement ternie par des soucis de jeunesse d'ordre électronique (bugs de l'iDrive 8/9) et surtout par le rappel majeur concernant le système de freinage (IBS). Avant tout achat d'occasion, il est impératif de vérifier que ce rappel a été effectué. Le choix idéal en essence reste le xDrive23i (ou xDrive28i en Amérique du Nord) pour son équilibre parfait entre puissance, souplesse et fiabilité.