La BMW Série 7 E65/E66, lancée en 2001, a marqué une rupture stylistique et technologique audacieuse pour la marque bavaroise. Son design, œuvre de Chris Bangle, a été très controversé à sa sortie, mais a fini par définir une nouvelle ère pour BMW. Elle fut la première BMW à introduire le système d'infodivertissement iDrive, une innovation majeure mais complexe pour l'époque. La version E66 est la variante à empattement long (Li). Positionnée comme le fleuron de la gamme, elle offrait un niveau de luxe, de confort et de technologie de pointe, avec des motorisations puissantes allant du six cylindres en ligne au V12. Malgré ses qualités intrinsèques, sa complexité électronique et mécanique, notamment sur les motorisations V8 et V12 essence, a souvent été source de coûts d'entretien élevés.
La BMW Série 7 E65/E66 est une voiture de luxe impressionnante qui offre un confort et des performances de premier ordre pour un prix d'occasion très attractif. Cependant, son acquisition est un pari qui nécessite une préparation et un budget conséquent pour l'entretien. Pour les motorisations diesel (730d) : C'est le choix le plus raisonnable en termes de compromis fiabilité/coût d'usage. Le 730d, surtout en version facelift (M57TU2), est relativement robuste si bien entretenu. La suppression des clapets d'admission sur les modèles pré-facelift est fortement recommandée. Les V8 diesel (740d, 745d) sont à réserver aux passionnés très avertis et disposant d'un budget illimité pour l'entretien, car leur complexité mécanique peut engendrer des factures astronomiques. Pour les motorisations essence : Les 6 cylindres (M54, N52) sont les moins problématiques, mais les V8 (N62) et V12 (N73) sont à éviter sans un historique limpide et la certitude que les coûteux problèmes de joints de queue de soupapes ont été résolus. Ces moteurs peuvent transformer une bonne affaire en gouffre financier. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle facelift (après 2005) pour les améliorations de l'iDrive et