La BMW Série 5 F10 (berline) et F11 (Touring/break) marque un retour au classicisme après l'ère controversée du design de Chris Bangle (E60). Basée sur une plateforme raccourcie de la Série 7 (F01), elle offre un confort impérial, une insonorisation de haut vol et une qualité de finition irréprochable. Le restylage (LCI) est intervenu en juillet 2013, apportant des retouches esthétiques mineures, une mise à jour du système iDrive et de nouvelles motorisations. Si ses qualités routières sont indéniables, sa fiabilité mécanique est très hétérogène, particulièrement sur les motorisations essence où le choix du code moteur est absolument crucial pour éviter des factures astronomiques.
La BMW Série 5 F10/F11 est une routière exceptionnelle, mais c'est un véhicule où l'achat 'à l'aveugle' est interdit. Si vous cherchez une motorisation essence en Europe, la 535i (N55) est le meilleur choix, offrant le vrai caractère BMW avec une fiabilité correcte moyennant un entretien préventif. Les 4 cylindres essence (N20) sont à éviter avant 2015 à cause de la chaîne de distribution, et les 6 cylindres atmosphériques européens (N53) sont des gouffres financiers potentiels (injecteurs). Fuyez la 550i (N63) phase 1 comme la peste. Paradoxalement, pour une fiabilité maximale sur cette génération en Europe, un modèle diesel post-2014 (B47) ou un 6 cylindres diesel (N57) bien entretenu s'avère souvent moins risqué que les essences d'entrée/milieu de gamme.