La BMW Série 5 de sixième génération (berline F10, break Touring F11, et version longue F18 pour la Chine) marque un retour au classicisme après l'ère controversée de Chris Bangle (E60). Positionnée comme une routière premium de référence, elle partage son architecture avec la Série 7 (F01), ce qui lui confère un confort impérial, une insonorisation de haut vol et une qualité de finition irréprochable. En contrepartie, elle accuse un poids conséquent. Le restylage (LCI) intervenu mi-2013 est crucial : il corrige de nombreux défauts de jeunesse, modernise l'infodivertissement (passage au système iDrive NBT) et introduit progressivement de nouvelles motorisations beaucoup plus fiables (notamment le passage du décrié N47 au robuste B47 en diesel).
La BMW Série 5 F10/F11 est une routière fantastique, mais son bilan fiabilité est scindé en deux. Les modèles de début de production (2010-2013) sont minés par des problèmes coûteux (chaîne du N47 en diesel, V8 N63 en essence). En revanche, les versions restylées (LCI à partir de mi-2013, et surtout 2014 pour l'arrivée du moteur B47) sont d'excellents choix. Le maître-achat en diesel est une 520d (moteur B47 de 190 ch, post-2014) pour la raison, ou une 530d (N57 de 258 ch) pour la passion. Fuyez les 550i et les 520d d'avant 2014 sans historique limpide. Exigez un véhicule avec le rappel EGR effectué et une boîte automatique vidangée.