La BMW Série 5 de sixième génération (F10 pour la berline, F11 pour le break Touring) marque un retour à un design plus consensuel et élégant après l'ère Bangle (E60). Basée sur la plateforme de la Série 7 (F01), elle fait un bond en avant spectaculaire en matière de finition, d'insonorisation et de confort, devenant une véritable 'mini Série 7'. L'introduction de la boîte automatique ZF à 8 rapports (ZF8) est un atout majeur. Le restylage (LCI - Life Cycle Impulse) intervenu en juillet 2013 a subtilement modernisé l'esthétique mais a surtout apporté des corrections mécaniques cruciales, notamment le remplacement progressif du sulfureux moteur diesel N47 par le B47 beaucoup plus fiable. Globalement, c'est une excellente routière, mais sa fiabilité dépend drastiquement de la motorisation ch
La BMW Série 5 F10/F11 est une voiture à deux visages. C'est une routière exceptionnelle, confortable et superbement finie, mais elle peut se transformer en cauchemar financier si l'on choisit la mauvaise motorisation. Évitez absolument la 550i (N63) et soyez extrêmement prudents avec les 520d d'avant 2014 (N47). Le choix le plus rationnel et fiable en diesel est une 520d post-2014 (moteur B47) ou une 530d (N57) dont l'historique est parfait. En essence, la 535i (N55) offre le meilleur compromis plaisir/fiabilité. Le break F11 est magnifique mais exige un budget pour l'entretien de sa suspension arrière. Un achat qui nécessite une inspection rigoureuse et un historique limpide.