La BMW Série 5 E60 (berline) et E61 (Touring/break) a marqué une rupture stylistique majeure sous l'ère Chris Bangle. Très controversée à son lancement, sa ligne a remarquablement bien vieilli. C'est un concentré de technologies pour l'époque : introduction du système iDrive, affichage tête haute (HUD), direction active (Active Steering) et bloc avant en aluminium pour une répartition des masses idéale (50/50). Le restylage (LCI) de mars 2007 a apporté des feux LED, un intérieur mieux fini et de nouvelles motorisations. Si les qualités dynamiques sont exceptionnelles, cette génération est connue pour sa complexité électronique et des disparités de fiabilité énormes selon les motorisations. Note globale : 7/10 (fortement dépendante du moteur).
La BMW Série 5 E60/E61 est une superbe routière, mais elle ne pardonne pas la négligence. Pour un achat en essence, la règle d'or est de privilégier les moteurs à injection indirecte : le M54 (2003-2005) ou le N52 (2005-2007). Ils offrent l'expérience BMW authentique avec une excellente fiabilité. Fuyez les N53 (2007-2010) à moins que les injecteurs, la pompe HP et la sonde NOX n'aient été récemment remplacés par des pièces révisées. Les V8 (N62) sont à réserver aux bricoleurs avertis ou aux gros budgets. Côté diesel, le 6 cylindres M57 reste un monument de fiabilité (une fois les clapets supprimés), mais évitez le 4 cylindres N47 (520d LCI) et sa chaîne de distribution fragile. Privilégiez un modèle LCI (2007+) pour la finition, mais avec un moteur N52 (rare transition) ou M57.