La BMW Série 5 E39 est largement considérée par les puristes et les experts comme l'apogée de la Série 5, alliant une qualité de fabrication exceptionnelle, un design intemporel (signé Joji Nagashima) et un comportement routier de référence. Lancée en 1995 et restylée (LCI - Life Cycle Impulse) en septembre 2000, elle a introduit des trains roulants en aluminium et une électronique embarquée de pointe pour l'époque. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations diesel (qui ont fait le succès du modèle en Europe avec l'introduction du légendaire 6 cylindres M57), l'E39 a également brillé par ses blocs essence atmosphériques. Aujourd'hui, c'est un véhicule de collection (youngtimer) ou un 'daily' robuste, à condition d'un entretien rigoureux. La fiabilité mécanique des blocs est ex
La BMW Série 5 E39 est un chef-d'œuvre de l'ingénierie des années 90, mais elle exige aujourd'hui un entretien de passionné. En diesel, la 530d en boîte manuelle est le Saint Graal : performances actuelles, consommation raisonnable et bloc M57 indestructible (une fois les clapets d'admission retirés). La 525d est une excellente alternative, souvent moins maltraitée. Il faut absolument éviter la 520d (pompe VP44 trop capricieuse) et se méfier des 530d en boîte automatique dont la transmission GM est une bombe à retardement si elle n'a pas été scrupuleusement vidangée. Prévoyez un budget pour refaire le système de refroidissement et les trains roulants, et vous aurez l'une des meilleures berlines jamais construites.