La BMW Série 2 (F22 pour le Coupé, F23 pour le Cabriolet) succède à la Série 1 Coupé/Cabriolet (E82/E88). Elle incarne l'essence même de l'ADN BMW traditionnel : roues arrière motrices (propulsion), répartition des masses idéale (50:50), et une gamme de motorisations allant du modeste 3 cylindres au sulfureux 6 cylindres en ligne. Lancée fin 2013, elle a bénéficié d'un restylage (LCI - Life Cycle Impulse) en juillet 2017, apportant de nouveaux phares LED, un tableau de bord repensé et la dernière génération du système iDrive. Sur le plan de la fiabilité, cette génération marque une transition majeure : elle débute avec l'ancienne génération de moteurs (N20, N47, N55) et bascule à mi-carrière vers la nouvelle architecture modulaire 'B' (B38, B48, B47, B58), nettement plus robuste. C'est un
La BMW Série 2 (F22/F23) est sans doute l'une des BMW modernes les plus désirables et les plus fidèles à l'esprit de la marque. Si les premières années (2013-2015) imposent la prudence à cause des chaînes de distribution des moteurs N20 et N47, le passage aux moteurs modulaires 'B' (B48, B58, B47) à partir de 2016 a transformé ce modèle en un véhicule extrêmement fiable. Le choix de l'expert : Une 230i (B48) pour le meilleur compromis coût/performance au quotidien, ou une M240i (B58) pour un futur collector au moteur magistral. Évitez les diesels si vous ne faites pas d'autoroute, et fuyez les modèles modifiés (reprogrammation sauvage) sans historique d'entretien rigoureux.