La BMW Série 1 de deuxième génération (F20 en 5 portes, F21 en 3 portes) occupe une place unique dans l'histoire automobile : c'est la dernière compacte du marché à offrir une architecture à propulsion (roues arrière motrices) et des moteurs 6 cylindres en ligne. Lancée en 2011, elle a subi un restylage majeur (LCI) en 2015 qui a non seulement corrigé son design controversé, mais a surtout introduit la nouvelle famille de moteurs modulaires (série B), remplaçant les blocs de la série N à la fiabilité parfois hasardeuse. Un second léger restylage (LCI 2) est intervenu en 2017, modernisant l'habitacle et le système iDrive. C'est un modèle à deux visages : les versions pré-2015 exigent une vigilance extrême, tandis que les versions post-2015 figurent parmi les compactes premium les plus fiabl
La BMW Série 1 F20/F21 est une voiture à la personnalité clivante et à la fiabilité scindée en deux époques. Avant 2015 (Phase 1), elle est à aborder avec une extrême prudence : les moteurs N13 (essence) et N47 (diesel) sont minés par des problèmes de chaîne de distribution coûteux. À moins de disposer d'un historique d'entretien irréprochable avec des factures de remplacement préventif, il vaut mieux les éviter. Après 2015 (LCI), la donne change radicalement. L'introduction des moteurs modulaires (B38, B48, B47, B58) transforme la Série 1 en l'une des compactes les plus fiables de son segment. Si vous cherchez le plaisir de conduire pur, une 120i/125i LCI ou la magistrale M140i sont des futurs collectors. Pour les gros rouleurs, une 118d ou 120d LCI (B47) couplée à la boîte ZF8 est un choix redoutable d'efficience.