L'Audi TT de deuxième génération, connue sous le code interne 8J, a été lancée en 2006, succédant à la première génération iconique. Elle a conservé la silhouette distinctive de coupé et de roadster, mais a évolué vers un design plus affûté et une plateforme technique plus moderne (PQ35, partagée avec la Golf V et l'A3 8P). Le TT 8J a marqué un tournant en termes de dynamisme, grâce notamment à l'utilisation de l'Audi Space Frame (ASF) pour une partie de sa structure, combinant aluminium et acier pour un poids réduit et une rigidité accrue. Un léger restylage est intervenu en 2010, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, feux) et des évolutions mécaniques, notamment l'introduction du 2.0 TFSI de 211 ch et l'abandon progressif du 3.2 VR6. La gamme s'est enrichie de versions
L'Audi TT 8J est une voiture qui a du caractère, un design qui vieillit bien et un plaisir de conduite indéniable. Cependant, son achat doit être mûrement réfléchi et conditionné par la motorisation choisie et l'historique d'entretien. Les versions 1.8 TFSI et 2.0 TFSI (EA888) sont à aborder avec prudence en raison des problèmes de consommation d'huile et de tendeur de chaîne. Un historique limpide avec les correctifs appliqués est impératif. Le 2.0 TFSI (EA113) est un choix plus sûr, à condition de surveiller le poussoir de pompe HPFP. Le 3.2 VR6 offre une sonorité et un agrément uniques, mais attention à la chaîne de distribution et à la mécatronique de la S-Tronic. Le 2.0 TDI est à réserver aux gros rouleurs et demande un entretien rigoureux de ses systèmes anti-pollution. Le véritable joyau de la gamme est le TT RS 2.5 TFSI, dont le moteur 5 cylindres est d'une robustesse exemplaire et offre des performances grisantes, mais son coût d'achat et d'entretien est logiquement plus élevé. Pour toutes les versions S-Tronic, la vidange régulière de la boîte est non négociable. En résumé, le TT 8J est un excellent choix pour les passionnés, à condition de privilégier les exemplaires bie