L'Audi A6 de deuxième génération (C5, Typ 4B) a marqué un tournant majeur pour la marque aux anneaux. Avec son design aérodynamique inspiré du mouvement Bauhaus (Cx de 0.28), elle a propulsé Audi dans la cour des grands face aux BMW Série 5 E39 et Mercedes Classe E W210. Disponible en berline et en break (Avant), elle a également inauguré la déclinaison baroudeuse 'Allroad' en 1999. Si sa qualité de finition intérieure et sa transmission intégrale Quattro (Torsen) restent des références, cette génération est aussi tristement célèbre pour l'introduction de la boîte automatique à variation continue 'Multitronic', source de pannes ruineuses, et pour les défauts de conception majeurs des premiers V6 TDI. Un restylage (facelift) est intervenu mi-2001, apportant des retouches esthétiques, de nou
L'Audi A6 C5 est une voiture à deux visages. Elle peut être un formidable vaisseau amiral, économique et increvable, si vous optez pour un 1.9 TDI 130ch en boîte manuelle. À l'inverse, elle peut se transformer en un gouffre financier absolu si vous tombez dans le piège d'un 2.5 TDI 150/180ch (première génération) couplé à la désastreuse boîte Multitronic. En essence, le 1.8T et les V6 atmosphériques sont de bons choix, à condition d'assumer le coût des courroies de distribution. Achetez l'état et l'historique d'entretien avant tout, et inspectez minutieusement le train avant et l'absence d'infiltrations d'eau.