L'Audi A5 de première génération (code interne B8 ou 8T pour le coupé/cabriolet, 8TA pour le Sportback) a été lancée en 2007, marquant le retour d'Audi sur le segment des coupés de taille moyenne. Basée sur la plateforme MLB (Modular Longitudinal Matrix) partagée avec l'A4 B8, elle se distingue par un design élégant et sportif, signé Walter de Silva. Initialement disponible en coupé, la gamme s'est élargie avec le cabriolet en 2009 et le Sportback (une berline coupé à cinq portes) en 2009 également. Un facelift majeur a eu lieu en 2011 (modèles 2012), apportant des modifications esthétiques (phares, feux arrière, calandre), des améliorations intérieures (MMI, volant) et des mises à jour mécaniques, notamment l'introduction de moteurs TFSI plus efficients et l'évolution des TDI. L'A5 B8 est
L'Audi A5 B8 est un excellent choix pour qui recherche un coupé, cabriolet ou Sportback élégant, confortable et bien fini. Cependant, le choix de la motorisation est crucial pour la fiabilité et le budget d'entretien. Pour les diesels (notre focus) : * Les 2.0 TDI (EA189) sont sobres et performants, mais les versions pré-facelift (avant 2011) avec injecteurs Siemens/Continental sont à surveiller de près. Les versions post-facelift sont plus fiables. Un historique d'entretien irréprochable et la vérification du rappel Dieselgate sont impératifs. Idéal pour les gros rouleurs. * Les 2.7 TDI et 3.0 TDI V6 offrent un agrément de conduite supérieur. Le 2.7 TDI est souvent considéré comme un bon compromis fiabilité/performance. Le 3.0 TDI est puissant mais la chaîne de distribution peut être un point faible (rare mais très coûteux). Ces moteurs sont parfaits pour les longs trajets et l'autoroute. Pour les essences : * À ÉVITER les 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 2) produits avant 2012, sauf si la preuve d'une réfection moteur (pistons/segments) est apportée. La consommation d'huile et le tendeur de chaîne sont des bombes à retardement. * Les 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 3) post-2012 sont bien plus fia