L'Audi A3 de deuxième génération (Type 8P) repose sur la plateforme PQ35 du groupe Volkswagen (partagée avec la Golf V et VI). Véritable pionnière des compactes premium modernes, elle s'est déclinée en 3 portes, Sportback (5 portes) et Cabriolet. Sa carrière exceptionnellement longue a été marquée par deux restylages majeurs (2005 avec l'adoption de la calandre Singleframe, et 2008 avec l'intégration des feux de jour à LED et une refonte mécanique). Sur le plan mécanique, la génération 8P est une période de transition technologique majeure : passage de l'injection indirecte (MPI) à l'injection directe (FSI), puis à la suralimentation (TFSI) pour l'essence ; et passage des injecteurs-pompes (IP) à la rampe commune (Common Rail) pour le diesel. Cette complexité rend le marché de l'occasion t
L'Audi A3 8P est une excellente compacte premium, mais son achat en occasion s'apparente à un champ de mines mécanique, particulièrement en essence. Si vous cherchez une essence : Fuyez les 1.8 TFSI et 2.0 TFSI (EA888) produits entre 2008 et 2012, à moins que le moteur n'ait été entièrement refait sur facture (problème de segmentation). Privilégiez le vieux mais robuste 1.6 MPI 102 ch pour la ville, ou le 2.0 TFSI 200 ch (EA113, courroie) des années 2005-2008, à condition que son entretien spécifique (poussoir HP) soit à jour. Les 1.4 TFSI sont de bons compromis si la chaîne a été remplacée. Si vous cherchez un diesel : Évitez les 2.0 TDI de 2003 à 2007 (culasses, injecteurs). Ciblez impérativement un modèle d'après 2008 équipé du 2.0 TDI Common Rail (140 ou 170 ch), qui offre un excellent rapport performances/fiabilité/consommation.