L'Alfa Romeo MiTo (Type 955) est une citadine polyvalente premium du segment B, conçue pour concurrencer la Mini et l'Audi A1. Reposant sur la plateforme SCCS (partagée avec la Fiat Grande Punto et l'Opel Corsa D), elle se distingue par son design inspiré de la supercar 8C Competizione, ses portières sans encadrement et son sélecteur de conduite 'DNA' (Dynamic, Normal, All-Weather). Elle a connu deux légers restylages (2013 avec l'intégration du système Uconnect, et 2016 avec une nouvelle calandre et le nouveau logo Alfa). Bien que son châssis soit dynamique, son amortissement est souvent jugé trop ferme. Sur le plan de la fiabilité, elle souffle le chaud et le froid : les blocs de conception ancienne (MPI, T-Jet) sont très robustes, tandis que les innovations (MultiAir, TwinAir) et certai
L'Alfa Romeo MiTo est une citadine attachante qui s'achète d'abord pour son style et son blason. Sur le plan de la fiabilité, c'est une voiture à deux visages. Les versions équipées du 1.4 T-Jet 120 ch ou du 1.4 MPI sont d'excellents choix, très robustes et peu coûteux à entretenir. En revanche, les versions MultiAir (surtout les Quadrifoglio Verde 170 ch et les 135 ch d'avant 2013) exigent une vigilance extrême : un historique d'entretien limpide est obligatoire, sous peine de devoir remplacer le module électro-hydraulique. Fuyez le 0.9 TwinAir, trop rugueux et fragile. Enfin, prêtez une attention particulière à la boîte manuelle à 6 rapports (M32) lors de l'essai. Privilégiez un modèle restylé (post-2013) avec le système Uconnect, globalement mieux fiabilisé.