Alfa Romeo 147 I phase 2 (937) (2004 – 2010)

Score de fiabilité : 6.8/10

L'Alfa Romeo 147 Phase 2 (Type 937) a été introduite fin 2004 avec un restylage signé Giorgetto Giugiaro. Elle se distingue par une face avant plus agressive (phares effilés, calandre agrandie), des feux arrière redessinés et des améliorations au niveau des liaisons au sol pour un meilleur confort. Si elle conserve son châssis exceptionnel (train avant à double triangulation) qui en fait l'une des compactes les plus dynamiques de son époque, elle hérite également des faiblesses chroniques de la phase 1 (usure rapide des trains roulants, électronique capricieuse). Les motorisations diesel JTD évoluent vers les JTDm (Multijet), offrant d'excellentes performances, tandis que les blocs essence Twin Spark (TS) restent gourmands et exigeants en entretien. L'apparition du différentiel autobloquan

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel (train avant incisif, direction très directe à 2.2 tours de butée).
Design intemporel, surtout en phase 2 avec la face avant agressive.
Moteurs diesels JTDm très performants et globalement très endurants.
Présentation intérieure chaleureuse et compteurs orientés vers le conducteur.
Versions Q2 (différentiel Torsen) offrant une motricité redoutable.

⚠️ Points faibles

Trains roulants extrêmement fragiles (triangles supérieurs et inférieurs à remplacer souvent).
Rayon de braquage catastrophique (manœuvres en ville difficiles).
Moteurs essence Twin Spark exigeants en entretien et gourmands en carburant/huile.
Boîte robotisée Selespeed lente, brutale et source de pannes coûteuses.
Électronique fantaisiste (voyants airbag, messages d'erreur ODB).
Plastiques intérieurs qui deviennent collants avec le temps (maladie des années 2000).

🎯 Verdict

L'Alfa Romeo 147 Phase 2 est une compacte 'coup de cœur' qui s'achète en connaissance de cause. Elle offre un agrément de conduite et une direction communicative que ses concurrentes allemandes ou françaises peinent à égaler. Cependant, ce dynamisme se paie au prix fort : les trains roulants sont des consommables et l'entretien ne tolère aucune négligence. Le choix de la raison : Un 1.9 JTDm 8V 120 ch, indestructible et économique. Le choix passion : Un 1.9 JTDm 16V 150/170 ch en version Q2 (à condition de supprimer les volets d'admission) ou un 1.6 TS 120 ch pour les petits rouleurs, à condition d'avoir un historique de distribution limpide. À fuir : Les versions équipées de la boîte Selespeed et les modèles sans carnet d'entretien.