Volkswagen Passat B9 (3G) (2023 – Présent)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Volkswagen Passat B9 (Typ CJ) Der Volkswagen Passat der neunten Generation (B9) markiert einen historischen Wendepunkt für das Modell: In Europa wird er ausschließlich als Kombi (Variant) angeboten. Die Limousine wurde auf dem europäischen Markt zugunsten des elektrischen ID.7 und des konzerneigenen Bruders Skoda Superb (der weiterhin als Limousine erhältlich ist) eingestellt. In China lebt die Limousine jedoch als Passat Pro und Magotan B9 weiter. Basierend auf der weiterentwickelten MQB evo-Plattform teilt sich der Passat B9 einen Großteil seiner Technik mit dem Skoda Superb IV und dem VW Tiguan III. Er ist deutlich gewachsen (fast 4,92 Meter lang) und bietet ein klassenbestes Platzangebot. Ein massiver Kritikpunkt des Vorgängers (B8 Facelift / Golf 8) wurde behoben: Das neue Infotainmen

✅ Stärken

Herausragendes Platzangebot (Kofferraumvolumen 690 bis 1.920 Liter).
Exzellenter Fahrkomfort, besonders mit dem optionalen DCC Pro Fahrwerk.
2.0 TDI Motoren sind extrem sparsam, ausgereift und bieten Reichweiten von über 1.200 km.
Stark verbessertes Infotainment-System (MIB4) mit logischerer Bedienung und beleuchteten Slidern.
PHEV-Versionen bieten alltagstaugliche elektrische Reichweiten (ca. 100 km) und DC-Schnellladen.
Sehr hohe Verarbeitungsqualität und Materialanmutung im Innenraum.

⚠️ Schwächen

Sehr hohes Preisniveau (besonders mit guter Ausstattung und starken Motoren).
Fahrzeugabmessungen (fast 4,92 m) können in engen Innenstädten und Parkhäusern unpraktisch sein.
Keine Limousine mehr in Europa erhältlich (nur noch Variant).
Bedienung am Lenkrad erfolgt teilweise noch über Tasten, die haptisch nicht jedem gefallen (obwohl echte Tasten zurückkehren).
Hohes Leergewicht, besonders bei den eHybrid-Modellen (über 1,8 Tonnen).

🎯 Fazit

Der VW Passat B9 ist der wohl beste Kombi, den Volkswagen je gebaut hat. Er perfektioniert die Tugenden seiner Vorgänger: Platz, Komfort und Langstreckentauglichkeit. Fokus Diesel (2.0 TDI): Wer regelmäßig weite Strecken fährt, für den ist der 2.0 TDI (insbesondere die 150-PS-Version) ein absoluter Kauf. Der EA288 evo Motor ist extrem ausgereift, das Twin-Dosing-System hat die Abgasproblematik im Griff und die Effizienz ist ungeschlagen. Mechanische Probleme sind bei diesem Motor mittlerweile eine absolute Seltenheit, solange er artgerecht (Langstrecke) bewegt wird. Für Kurzstreckenpendler ist der 1.5 eTSI die vernünftigere und günstigere Wahl, während Dienstwagenberechtigte mit Lademöglichkeit stark vom neuen 1.5 TSI eHybrid profitieren werden. Das neue MIB4-Infotainment merzt den größten Schwachpunkt der Vorgängergeneration aus.