MINI Countryman III (U25) (2024 – Présent)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

MINI Countryman III (U25) Der MINI Countryman der dritten Generation (interner Code U25) markiert einen deutlichen Wendepunkt für die Marke. Er ist in allen Dimensionen gewachsen (nun 4,43 Meter lang) und positioniert sich klar im C-SUV-Segment, womit er seinen 'Mini'-Wurzeln entwachsen ist. Er teilt sich die FAAR-Plattform (Frontantriebsarchitektur) mit dem BMW X1 (U11) und wird erstmals in Deutschland (Leipzig) produziert. Technologisch macht der U25 einen großen Sprung mit dem neuen MINI Operating System 9, das über ein kreisrundes OLED-Zentraldisplay gesteuert wird. Obwohl der Fokus stark auf den neuen vollelektrischen Versionen (E und SE) liegt, bietet MINI weiterhin eine breite Palette an Verbrennungsmotoren an, darunter einen hocheffizienten Diesel (Countryman D), der besonders für

✅ Stärken

Hervorragende Verarbeitungsqualität und Materialauswahl im Innenraum.
Sehr ausgereifte und zuverlässige BMW-Motorenpalette (insbesondere der B47 Diesel).
Deutlich gewachsenes Platzangebot (Kofferraumvolumen bis zu 460 Liter beim Diesel).
Innovatives und optisch beeindruckendes OLED-Zentraldisplay.
Gute Geräuschdämmung, besonders auf der Autobahn.

⚠️ Schwächen

Sehr hohes Preisniveau und teure Sonderausstattungen.
Hohes Fahrzeuggewicht (der Diesel wiegt leer über 1.600 kg, der SE über 2 Tonnen).
Bedienung der Klimaanlage nur noch über den Touchscreen (keine physischen Tasten mehr).
Fahrwerk in Verbindung mit großen Felgen (19/20 Zoll) oder M-Sportfahrwerk recht straff.
Anfängliche Software-Bugs im MINI Operating System 9 (Abstürze, Verbindungsprobleme).

🎯 Fazit

Gesamturteil Der MINI Countryman III (U25) ist ein erwachsenes, hochmodernes Kompakt-SUV geworden. Wer sich für den Countryman D (Diesel) entscheidet, erhält einen der besten Vierzylinder-Diesel auf dem Markt (BMW B47). Er ist extrem sparsam, durchzugsstark und mechanisch äußerst robust – vorausgesetzt, er wird artgerecht auf der Langstrecke bewegt. Das größte Manko des neuen Countryman ist derzeit nicht die Mechanik, sondern die Software (OS 9) und der massive Rückruf des Continental-Bremssystems (IBS). Käufer sollten zwingend überprüfen, ob das IBS-Modul bereits getauscht wurde. Wenn dies der Fall ist und man sich mit der Touch-lastigen Bedienung anfreunden kann, ist der Countryman D ein hervorragender, wenn auch teurer Begleiter für Vielfahrer.