Hyundai Kona II (SX2) (2023 – Aujourd'hui)

Zuverlässigkeitsscore : 8.7/10

Hyundai Kona II (SX2) Der Hyundai Kona der zweiten Generation (interner Code SX2) markiert einen deutlichen Sprung im Vergleich zu seinem Vorgänger. Er ist in allen Dimensionen gewachsen (fast 15 cm länger), was ihn vom reinen B-SUV-Segment näher an die Kompaktklasse (C-SUV) rückt. Das Design ist futuristisch geprägt, insbesondere durch die markante „Seamless Horizon Lamp“ (durchgehendes LED-Lichtband) an Front und Heck. Technologisch basiert der SX2 auf der K3-Plattform der Hyundai Motor Group. Eine Besonderheit bei der Entwicklung: Hyundai hat den Kona SX2 zuerst als Elektroauto (EV) konzipiert und das Design anschließend an die Verbrenner- (ICE) und Hybridversionen (HEV) angepasst. Im Innenraum dominiert das neue ccNC (connected car Navigation Cockpit) mit zwei 12,3-Zoll-Displays und Ov

✅ Stärken

Deutlich gewachsenes Platzangebot im Fond und Kofferraum im Vergleich zum Vorgänger.
Modernes, reaktionsschnelles ccNC-Infotainmentsystem mit kabellosem Apple CarPlay / Android Auto.
Sehr breite Antriebspalette (Benzin, Mild-Hybrid, Voll-Hybrid, Elektro).
Gute Geräuschdämmung und Fahrkomfort für diese Fahrzeugklasse.
Umfangreiche Assistenzsysteme (Smart Sense) bereits in der Basisversion.

⚠️ Schwächen

Deutlicher Preisanstieg im Vergleich zur ersten Generation.
Viel Hartplastik im unteren Bereich des Innenraums und an den Türen.
Die ständigen akustischen Warnungen der EU-Mandat-Assistenzsysteme (ISA - Intelligent Speed Assistance) sind aufdringlich und müssen bei jedem Start umständlich deaktiviert werden.
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) bei den europäischen Verbrennern im Stadtverkehr teils unharmonisch.
Verbrauch des 1.6 T-GDI bei sportlicher Fahrweise relativ hoch.

🎯 Fazit

Gesamtfazit Der Hyundai Kona II (SX2) ist ein enorm gereiftes Fahrzeug, das den Spagat zwischen B- und C-SUV Segment meistert. Für Käufer, die einen Benziner suchen, ist der 1.6 T-GDI die souveränste Wahl, auch wenn das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Europa im Stadtverkehr leichte Schwächen zeigt (Käufer in Nordamerika/Asien profitieren hier von der weicheren 8-Stufen-Automatik). Der kleine 1.0 T-GDI reicht für den Alltag völlig aus, erfordert aber gelegentliche Langstrecken, um den Partikelfilter freizubrennen. Aus Sicht der Zuverlässigkeit sind die Smartstream-Motoren solide, erfordern jedoch als Direkteinspritzer penible Ölwechsel. Der heimliche Star des Line-ups bleibt der 1.6 GDI Hybrid (HEV), der die beste Balance aus Effizienz, bewährter Technik und Fahrkomfort bietet – vorausgesetzt, er wird nicht ausschließlich auf 2-Kilometer-Kurzstrecken im tiefsten Winter bewegt. Insgesamt eine klare Kaufempfehlung, idealerweise als junger Gebrauchter oder Vorführwagen, bei dem die ersten Software-Kinderkrankheiten bereits per Update behoben wurden.