Der BMW 5er der achten Generation (G60 als Limousine, G61 als Touring) markiert einen Wendepunkt in der Geschichte des Modells. Basierend auf der flexiblen CLAR-Plattform (Cluster Architecture) bietet er erstmals eine vollständige Palette an Antriebsarten: Verbrenner (Mild-Hybrid), Plug-in-Hybrid (PHEV) und vollelektrisch (i5). Das Design ist polarisierend, und das Fahrzeug ist deutlich gewachsen (über 5 Meter Länge) sowie schwerer geworden. Im Innenraum dominiert das BMW Curved Display mit iDrive 8.5 (später iDrive 9). Da das Modell noch sehr neu ist, basieren die Zuverlässigkeitsprognosen stark auf der bewährten Technik der Vorgänger (insbesondere den ausgereiften B47/B48/B57/B58-Motoren) sowie den ersten Rückmeldungen zu Software und Elektronik.
Der BMW 5er G60 ist ein technologisches Meisterwerk, das jedoch durch sein hohes Gewicht und die komplexe Elektronik auffällt. Mechanisch sind die Verbrennungsmotoren (B48, B58, B47, B57) über jeden Zweifel erhaben und gehören zum Besten, was der Markt bietet. Die größte Schwachstelle der frühen Baujahre (2023-2024) ist die Software und der kritische Rückruf des Integrierten Bremssystems (IBS). Wer einen G60 kauft, sollte zwingend prüfen, ob das IBS-Modul bereits getauscht wurde. Für Vielfahrer bleibt der 520d/540d die erste Wahl, während der i5 eine exzellente elektrische Alternative darstellt. Ein Kauf ist empfehlenswert, sofern alle Software-Updates und Rückrufe durchgeführt wurden.